羅蘭貝格:疫情背景下中國跨境物流新機(jī)遇白皮書
為什么揚(yáng)聲器會(huì)在低頻下掙扎
過去十年，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，使得快遞快運(yùn)行業(yè)迎來重大機(jī)遇，帶著條形碼的“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年。而隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)紅利見頂，消費(fèi)物流的發(fā)展進(jìn)入平臺(tái)期，在低碳減排的時(shí)代要求下，“大宗物流”將接棒飛奔，成為物流下一個(gè)新藍(lán)海。
但從干線運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，“黑貨”物流運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)頗多。比如在干線交付過程中，“白貨”物流的司機(jī)只需將車?？哭D(zhuǎn)運(yùn)中心，等待卸車即可，在科技的加持下，司機(jī)的等待時(shí)間不會(huì)太久；而“黑貨”司機(jī)則需要驗(yàn)貨、裝卸等一系列流程，從而導(dǎo)致效率降低。G7合伙人、數(shù)字貨運(yùn)事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理劉海明表示，當(dāng)下，煤炭車輛的運(yùn)輸里程平均為6000公里/月，而一輛快遞車平均約為20000公里/月。
對(duì)于卡車、司機(jī)、貨物這三個(gè)干線物流的關(guān)鍵要素，如何通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升大宗商品的運(yùn)輸效率和安全？物流數(shù)字化未來會(huì)呈現(xiàn)哪些趨勢？
在大量事故數(shù)據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)因素特征的相互驗(yàn)證中，不斷升級(jí)安全預(yù)警和干預(yù)算法后，G7打造出獨(dú)有的“G7安全分”，這也為車貨保險(xiǎn)的優(yōu)化和定價(jià)探索出途徑。這讓G7認(rèn)識(shí)到：有數(shù)據(jù)就可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，有投入則有回報(bào)。
物聯(lián)網(wǎng)如何提升運(yùn)輸效率？在翟學(xué)魂看來，結(jié)算方式是產(chǎn)業(yè)鏈交易最真實(shí)的反應(yīng)，怎么付費(fèi)、怎么收費(fèi)決定了行業(yè)是什么水準(zhǔn)。大宗運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)在于最先一公里和最后一公里，比如，在旺季各類礦區(qū)、場站門口貨車排隊(duì)問題嚴(yán)重，既浪費(fèi)時(shí)間又造成高碳污染。對(duì)此，G7 開發(fā)出“無人值守磅”，原來人工過磅可能需要2分半鐘過一輛車，無人值守設(shè)備上了之后，司機(jī)無需下車，10秒進(jìn)站，效率大幅提升。
而在運(yùn)輸完成后，司機(jī)在載重泵的指定位置刷一下卡，車桿便自動(dòng)抬起。通過結(jié)算系統(tǒng)，司機(jī)師傅駛出場站的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)便自動(dòng)打入指定賬戶。
在智能設(shè)備上，G7也有投入，截至今年二季度，G7與普洛斯合資成立的云掛所擁有的智能掛車資產(chǎn)（G7數(shù)字貨艙）已超過10000臺(tái)，成為物流市場上車輛資產(chǎn)增速最快的公司。
在這之中，G7也迎來了全新定位：未來，G7將繼續(xù)全方位地鋪設(shè)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，打造“貨車人錢”數(shù)據(jù)貫通的智能服務(wù)平臺(tái)；G7將持續(xù)充當(dāng)生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈數(shù)字技術(shù)的先行者，與廣大成長型物流企業(yè)做長期朋友和助力客戶成功的科技伙伴。